
一个享誉全球,百年不衰的汽车品牌需要哪些特质呢?我认为除了过硬的产品之外,清晰且长期坚守的品牌定位;刻入骨髓的品牌初心与基因;稳定且持续的市场策略;凝心聚力的管理团队。这四大支柱,缺一不可。
过硬的产品是根基,但其价值延伸于从销售到售后的全链路体验;清晰的品牌定位,让品牌明确 “为谁造车、主打什么价值”,不随波逐流;坚守初心与基因,才能在时代变革中守住品牌的独特性;而稳定的管理团队,是确保战略延续性、执行力不中断的关键。纵观全球百年汽车品牌,从保时捷到法拉利,无不是在坚守这些核心特质中穿越战争、技术迭代等重重考验,始终屹立于行业之巅。
作为中国资本与中国团队完全掌控的超豪华品牌,莲花跑车(与保时捷、法拉利齐名的英国传奇)本手握一手好牌:超豪华品牌底蕴、为驾驶者而生的独特基因、巨大的中国市场红利,以及亲民化的价格调整。但现实却不尽如人意 —— 即便价格下探,其中国市场年销量仍仅维持在 1 万辆左右,远低于保时捷,甚至不及法拉利,与品牌应有的市场地位相去甚远。
展开剩余80%超豪华品牌向来对经济周期高度敏感,经济下行期高净值人群资产缩水,购车意愿降温。面对市场压力,不同品牌选择了截然不同的路径:保时捷即便业绩下滑,仍拒绝卷入价格战,坚守高端定位追求高利润;宾利等品牌亦如此,宁可承受短期销量波动,也绝不轻易降价 —— 在他们看来,超豪华品牌的溢价核心在于品牌形象,一旦降价 “自贬身价”,经济回暖时便难再重拾高端定位。
而莲花的选择,却是反其道而行之的大幅降价。2025 年 2 月,上市仅一年的纯电超跑 SUV Eletre(夏花)、纯电四门超跑 Emeya(繁花)开启官降:Eletre 起售价从 72.8 万元降至 54.8 万元,降幅达 18 万元;Emeya 起售价从 66.8 万元降至 52.8 万元,降幅 14 万元。这一操作直接 “背刺” 老车主,引发大面积不满,最终中国区总裁毛京波不得不发布致歉信安抚用户。降价后,莲花 2024 年中国销量虽有小幅增长,但全年仅 1.2 万辆的成绩。更致命的是,50 万元级的价格区间,让莲花彻底脱离了超豪华阵营,沦为与极氪、小米,蔚来等品牌高端车型直接缠斗的 “价格战选手”,品牌溢价荡然无存。
比降价更致命的,是品牌初心与灵魂的失守。莲花的品牌初心,是创始人柯林・查普曼定下的 “For The Drivers(为驾驶者而生)”,核心是 “极致轻量化 + 纯粹操控 + 赛道基因 + 极简工程”,这一理念贯穿 70 余年,成为品牌最鲜明的标签。传奇跑车 Elise 整备质量仅 710kg,赛道利器 Exige 不过 700 余公斤,即便是中置超跑 Esprit,车重也牢牢控制在 1 吨以内 —— 它们以极致轻量化、锋利的空气动力学,在赛道上碾压马力更大的对手,诠释着 “增马力只快直道,减重量快遍全场” 的工程哲学。
但进入新能源时代,莲花的产品却彻底背离了这一基因:品牌首款纯电中大型 SUV Eletre,整备质量高达 2495kg,接近经典 Elise 的 4 倍;最新发布的插混 SUV 路特斯 For Me,整备质量更是达到 2625kg,最大满载质量突破 3 吨,成为史上最重的莲花车型。这样一台 “笨重的大家伙”,早已失去了莲花应有的灵动与纯粹。
若放在过去,莲花必然会选择小排量发动机 + 小电池的极致轻量化方案实现高性能,但如今的 For Me,却搭载了 70kWh 的超大电池 —— 成为超跑 SUV 中电池容量最大、纯电续航最长、整备质量最高的车型之一。这种 “堆料堆配置” 的思路,或许契合了部分中国消费者的喜好,但却与莲花极简轻量化的核心基因背道而驰,。
最后,连稳定的管理团队,莲花也未能守住。近期《财中社》等媒体报道,莲花科技中国区总裁钦培吉疑似被带走协助调查,尽管品牌内部人士以 “扯淡” 回应,并解释其缺席 3 月 4 日 For Me 技术发布会的原因是 “刚做完手术”,但核心高管在关键发布会缺席、传闻满天飞的状况,已引发市场对品牌管理稳定性的强烈质疑。为何偏偏是莲花,在新技术发布的重要节点,陷入高管风波?这背后反映的,或许是品牌内部管理的混乱与隐患。
从盲目降价自贬身价,到产品背离初心丢失灵魂,再到管理团队深陷传闻、稳定性存疑,莲花在中国市场的发展,早已没有了超豪华品牌应有的从容与笃定,反而充满了未知的风险与迷茫。作为曾经与保时捷、法拉利齐名的赛道传奇,如今却沦为与自主品牌高端车型打价格战的选手股票配资公司网,着实令人唏嘘。若不能重新拾起品牌初心、稳住管理根基、明确高端定位,这朵 “莲花” 在中国市场的未来,恐怕难以绽放出应有的光彩。
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