因为最近有梅奔的工程师跳槽去了红牛那边网上炒股配资，结果就把梅奔在2026新引擎上的一个小聪明给带了过去。
原来梅奔设计引擎的时候，用了特殊材料，引擎冷的时候压缩比刚好符合规则的16:1，检查没问题，可是一跑起来热了，那些零件就热胀，压缩比就偷偷涨回接近以前的18:1，动力多出不少，大概能多15马力，圈速快个零点几秒。
红牛一看也觉得靠谱，就跟着学了这个办法。
然而法拉利、本田还有奥迪不干了，他们觉得这明显钻空子啊，规则里明明说引擎得随时都合规，不能只冷的时候过关热的时候超标。所以他们赶紧找国际汽联投诉，要求赶紧澄清或者堵上这个漏洞。
要是真让梅奔和红牛这么玩，2026赛季刚开始，半个网格的车就占大便宜了，因为梅奔供着自家、迈凯轮、阿尔宾还有威廉姆斯，红牛供着自家和子队，加起来十多辆车呢。
国际汽联上周紧急把所有引擎厂家都叫去开会，商量这事儿。会上肯定吵得热闹，法拉利他们几个气坏了，红牛和梅奔那边估计死咬着说自己没违规，毕竟检查方式就是室温测的，没变过。
而且引擎设计早就定型冻结了，现在要改得大动干干，成本高得吓人，还可能影响可靠性。
所以国际汽联现在挺难办，要是直接禁了这个设计，梅奔和红牛肯定不答应，可能得上诉闹大，要是睁眼闭眼放过，其他厂家又不服，赛季还没开始就可能有正式抗议。结果他们可能得找个中间办法，比如改改检查程序，以后热的时候也测，或者允许用但以后慢慢合规啥的。
可不管怎么弄，总有几家不高兴。
再加上这事儿听起来有点像以前的那些旧账，梅奔在2014混动时代刚开始就碾压全场，大家都怀疑他们提前知道点内幕，现在又来这么一出，难怪有人觉得国际汽联老是偏着大厂。毕竟规则有灰色地带的时候，总有人敢踩线试试水，而管规则的又不想太早撕破脸，怕影响比赛吸引力。
要是真闹大网上炒股配资，2026开季前就得看国际汽联怎么表态了，大家都盯着呢。你觉得这事儿最后会怎么收场？梅奔和红牛能保住这个小优势吗？
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